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> Maßstab 1:8, Länge 455 mm, Breite 310 mm > Bodenfreiheit 35 mm, Radstand 330 mm > Chassis vormontiert, Lexan Karosserie > 3,5 ccm-Force-Motor mit Seilzugstarter 1,8 PS (1,32 KW) > 3 mm Alu-Chassis, Stahldifferential > Alu-Öldruckstoßdämpfer mit Alu-Halterung > Allradantrieb mit 3 Differentialen > Doppelte Scheibenbremse > Komplett Kugelgelagert
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Am 31. Mai 2005 habe ich mir meinen Carson Off Road Fighter II 4WD gekauft. Gekostet hat er 164.90 € bei e-Bay. Weil er so "günstig" war haben wir gleich zwei bestellt. Alleine fahren macht ja nicht so viel Spass. Der Wagen war zum größten Teil schon vormontiert. Nur Reifen, Stoßdämpfer, Stoßdämpferhalterung und Servo´s mußten noch montiert werden. Fernsteuerung und Servo´s waren nicht im Lieferumfang enthalten. Da wir diese aber noch hatten konnten wir gleich loslegen. Bei der Montage gab es keine Probleme. Ist in der Montageanleitung sehr gut erklärt.
Nachdem alles montiert war haben wir die Motoren eingefahren. Dazu haben wir Sprit mit 5% Nitromethan Anteil genommen, damit der Motor in der Einlaufphase sich nicht so stark erhitzt, und eine gute Schmierung hat. Insgesamt haben wir den Motor 3 Tankfüllungen im Standgas laufen lassen.
Dann konnten es endlich losgehen. Wir haben uns in einem Industriegebiet einen LKW-Wendeplatz ausgesucht. Deshalb ist auf dem Foto die Straßenbereifung montiert und nicht die mitgelieferten Off Road Reifen. Damit der Motor auch wirklich gut eingefahren wird, sind wir die ersten beiden Tankfüllungen weiter mit dem 5 % Nitro-Sprit maximal halbgas gefahren.
Ab jetzt fingen auch unsere kleinen Problemchen an.
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Beim Einfahren bremste der Wagen plötzlich von ganz alleine ab, und blieb stehen. Es ging nichts mehr vor oder zurück. Die Vorderachse blokierte. Also mußten wir für den Tag abbrechen. Zu hause angekommen habe ich den Wagen zerlegt. Eine Schraube im Vorderen Differential hatte sich gelöst, und sich in das Kunstoff gefressen.
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Zum Glück war nicht mehr passiert. Habe dann alle Schraube eingeklebt (Loctite 270). Habe dann Carson angeschrieben und um Stellungnahme gebeten. Carson schrieb nur das ich eine Rechnung vom Fahrzeug einschicken solle, damit sie mir ein neues Differential zuschicken können. Ne Stellungnahme kam aber nicht. Das Problem trat bei dem 2. Fahrzeug bei der nächsten fahrt dann auch auf. Ist wohl ein Problem bei Carson. Die nächste Fahrt war leider auch nicht so wie wir uns das vorgestellt haben. Nach ein paar Runden stand mein Auto dann wieder. Ging mal wieder nichts. Nach genauerem Betachten hatten wir den Fehler gefunden.
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Die Antiebswelle hatte sich vom Motor gelöst, und drückte die Kupplungsglocke vor das Hauptzahnrad und blockierte damit den Antieb. Also war wieder Abbruch angesagt. Und wieder einmal musste das gute Loctite ran. Hier habe ich dann das Loctite 243 benutzt. (Loctite 270 (grün) klebt sehr fest. Das Loctite 243 (blau) klebt nicht ganz so fest. Den kann man auch ohne weiters wieder lösen).
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Auch dieser Fehler trat bei unserer nächsten Fahrt komischer Weise auch bei dem 2. Fahrzeug auf.
Auf Schraubensicherung wird wohl bei Carson nicht so viel Wert gelegt!
Haben dann beim nächsten Boxenstop die Fahrzeuge komplett zerlegt, und alle Schrauben eingeklebt. Nachdem bei beiden Autos die Fehler behoben waren konnte es wieder losgehen. Jetzt haben wir auch schon Sprit mit 16% Nitromethan Anteil getankt. Die Wagen gehen jetzt erheblich besser. Nachdem wir noch ein bisschen an der Gemischschraube gedreht haben, und das Gemisch etwas magerer gestellt haben, geht das Teil schon viel besser ab. Endgeschwindigkeit und Beschleunigung sind jetzt optimiert. Leider war unser Vergnügen nicht von Dauer.
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Bei dem 2. Auto sind diesesmal beide Antriebswellen von der Vorderachse abgefallen. Da die Wellen während der Fahrt abfielen, flogen diese im hohen Bogen auf eine Wiese. Mußten dann unheimlich lange danach suchen. Aber wir haben sie gefunden. Hatten dann aber auch keine Lust mehr weiter zu fahren. Das Problem tritt aber nur bei diesem Fahrzeug auf. Warum kann ich nicht sagen. Zwischedurch fallen sie immer noch raus.
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...fortsetzung folgt.
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